新北捷運環狀線去年底沒能通車、1月5日第一階段履勘又因系統異常，讓拚春節前通車的計畫再添變數。這條蓋了10年的捷運，距離通車就只差一小步了，究竟環狀線能替通勤族的生活帶來多大的改變？與跟環狀線形象最接近的文湖線做比較，兩個重點就能讓人非常有感！
[編輯 王劭瑜]撰文 王劭瑜 / 圖片來源 TVBS新聞網、新北捷運局、零號出口 Exit No.0、達志影像shuttershock
自從新北環狀線各種曝光以後，常被說是台北捷運文湖線的「進化版」，究竟環狀線比同為中運量、外型相似且串聯產業園區的文湖線強大多少？兩大重點「車廂設計」「轉乘點」將成關鍵。
▲全線都在新北市內的新北環狀線第一階段，與台北捷運各線緊密串接，預計將大幅節省新北市民的通車時間。
新北捷運環狀線第一階段起點為新店大坪林、終點在新莊新北產業園區站，14站的路線中，有6+2站可直接轉乘他線，且站點分布平均，與文湖線轉乘站「皆集中在中間區段」相比，能一定程度的不間斷疏散人流，且不必再繞大半個台北市或多次轉乘，預計開通後可幫新北人大幅節省搭車時間。
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▲新北環狀線第一階段共有8站轉乘，其中2站還在蓋。
6站與現有捷運路線相接的轉乘站，分別為大坪林（轉乘松山新店線）、景安（轉乘中和新蘆線）、頭前庄（轉乘中和新蘆線）、新北產業園區（轉乘桃園機場線），其中板橋與新埔民生站為站外轉乘，也就是環狀線新埔民生到板南線新埔、以及環狀線板橋到板南線板橋站，有提供「20分鐘內不額外收費」的免費轉乘服務，如持單程票可以從黃色轉乘閘門出站，抵達相對應車站，再感應進站即可，不僅進入台北市的時間將大為縮短、車票也變得相對便宜。
▲新北環狀線車票公開。
以一年進出人次就達1770萬人次的景安站為例，如果要去同在新北市的板橋站，就得先搭橘線（中和新蘆線），再轉乘綠線（松山新店線）然後再搭藍線（板南線）、或是橘線→紅線（淡水信義線）再轉藍線，不管走哪一條都得繞進台北市、花上大把時間轉乘，但在第一階段環狀線開通後，景安站到板橋站總計6站，只要15分鐘，票價25元（電子票價約20元），相較原本瘋狂轉乘得花26分鐘、票價35元（電子票價28元），省時省錢非常有感。
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▲文湖線與環狀線最大的差異，就在車廂彼此連通，增加空間運用的靈活度。
新北環狀線與文湖線同為「中運量捷運」，甚至連捷運車廂數都相同，都是4個車廂。但因新北環狀線車廂是連通的，乘客可以穿梭在車廂之間，相比文湖線各自獨立車廂，可容納人數變多。
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▲環狀線車廂座位採縱向設計，可容納更多乘客。
此外，環狀線車廂座位採縱向設計，通道寬度也變寬，還設計行李寄放區提高空間使用率，每小時單向約可載運1～2萬人次，若是尖峰時刻班距，每小時最多可載運3萬人，跟文湖線相比，靈活度、乘客吞吐量都大幅提升，不愧其進化版文湖線的稱號。
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